日本9000吨级铁甲舰(日本铁甲舰发展史)

在美国“南北战争”爆发后，南方邦联结合现有情况，开始改造和订购铁甲舰，以期打破北方联邦的海军优势和其实施的海上封锁。
1863年6月，当时的驻法专员——约翰·斯莱德尔，于私下会见了拿破仑三世，尝试询问对方可否帮助南方邦联建造铁甲战舰。
然而，根据法规，法国将保持中立，无法为交战双方建造战舰。
可即便如此，斯莱德尔及其代理人——詹姆斯·D·布洛赫依旧相信，凭借法兰西与南方各州良好的个人和商业往来，皇帝将比其他潜在的承包商更能够绕开本国法律，提供急需的铁甲舰。
最终，在他们的反复劝说下，拿破仑三世假借为埃及建造战舰之名，正式批准为南方邦联建造铁甲战舰，但仍对外隐瞒她们的实际买主。
正在建造的“斯芬克斯”号的前艏楼俯瞰图在接下来的一个月里，经过谈判，布洛赫与皇帝的密友——卢西恩·阿尔曼（波尔多的“阿尔曼兄弟”造船厂）签订合同，建造两艘可以突破北方联邦封锁的铁甲舰。
而为了避免外界怀疑，她们的船体和武器装备将分开制造；甚至，还命名为“基奥普斯”号和“斯芬克斯”号，来进一步迷惑外界。
可世上没有不透风的墙，船厂的一名职员因与老板的个人矛盾，一气之下手提公文包，走进美国驻巴黎的办公室。
他出示了文件，告知对方，阿尔曼船厂正在违规建造铁甲舰，以及老板与南方邦联的关系。
“斯芬克斯”号，正在建造中的前炮塔的炮口和撞角不久之后，美国武官面见拿破仑三世，希望后者能在战争结束之前，阻止此项交易继续进行。
可阿尔曼船厂还有一个后备计划，宣称由于丹麦和普鲁士的关系日渐紧张，两艘船将分别卖给这两个潜在的交战国，而不是原来的埃及。
并且，他们还出示了一份文件，表示“基奥普斯”号将于1864年3月31日以“阿尔伯特亲王”的名义出售给普鲁士海军；相对的，“斯芬克斯”号则更名为“斯科特柯达”号，卖给丹麦人。
通过一系列的操作和官方背书，后来的“甲铁”号将继续得以建造。
她于1864年6月21日下水，1865年1月完成。
然而，随着普鲁士对丹麦的持续施压，导致后者真得需要这艘战舰。
他们很快派遣船员前往法国的波尔多，测试船只的性能，并与船厂进行最后转让协议的谈判。
但在最终的价格问题上，双方互不相让。
尤其是丹麦人，他们正与普鲁士交战，要求船厂赔偿船只的延误费用，并在10月30日宣告谈判破裂。
“斯芬克斯”号下水，1864年可奇怪的是，这种变故，并没有阻碍“斯科特柯达”号的移交，她于10月25日就已经启航离开法国，并在11月10日抵达首都哥本哈根。
然而，战争于1864年10月30日业已结束，她只能停靠在奥尔洛格斯维特造船厂，等待之后的命运。
和当时的其他欧洲国家不同，丹麦并不担心采取非中立的态度，何况自己的战争刚刚结束，已不需要这艘应急军舰，因而很快通过新签订的合同将其转让给了南方邦联。
完工时的“斯芬克斯”号，以及丹麦船员的合影在1865年1月6日，这艘船重新命名为“石墙”号，由托马斯·杰斐逊·佩奇指挥，丹麦船员驾驶出海，并在丹麦东部的埃尔西诺尔躲避恶劣天气。
不久之后，她来到法国海域。
在那里，这艘船补充了弹药、船员、食品，以及淡水。
之后，其在前往葡萄牙马德拉岛的途中，船舵在比斯开湾的公海水域损坏，不得不来到西班牙的费罗尔进行维修，耽误了数月光阴，让北方联邦掌握了具体位置。
此时，南方邦联的形势虽已危如累卵，但仍有时间留给“石墙”号，让她对北方联邦的封锁线发起攻击，开始其又一段短暂的服役经历。
“石墙”号，1865年在二月和三月期间，这艘船正在拉科鲁尼亚维修时，联邦军的“尼亚加拉”号和“萨克拉门托”号于远处对其盯梢。
等3月24日，“石墙”号一出海，这两艘船赶紧逃跑，以免发生交战。
随后，她依靠自身的蒸汽动力来到葡萄牙的里斯本，重新补充燃煤，并穿越大西洋，回到美国本土。
其于5月6日抵达了巴哈马的拿骚，又花费了五天来到古巴的哈瓦那港，并得知战争已经结束。
5月15日，联邦舰队首次抵达哈瓦那港，并陆续得到了“蒙纳德诺克”和“皈依者”号等战舰的增援。
美国“罗德岛”号汽船此时，佩奇为了给船员支付工资，先将船以16000美元的价格卖给西班牙人，然后由对方再以相同的价格转交给美国政府。
一直到11月2日，美国政府才支付了这些款项，并让“石墙”号维修完毕后，才在“罗德岛”号和“大黄蜂”号的陪同下，于11月15日离开哈瓦那，24日抵达华盛顿海军造船厂。
在22号和23号的航行中，“石墙”号在切萨皮克湾，马里兰州的史密斯岛附近撞沉了一艘运煤船，所幸无人丧生。
由于战事的结束，无所事事的她只能一直闲置在船厂里。
“石墙”号的船体线图从外观上看，“石墙”号更像一艘装备几门重炮的双桅横帆船。
船体外壳覆盖有铜板，避免受到寄生和锈蚀，有明显的船舷内倾特征。
她的舰首装备了锐利的撞角，其后是300磅的重炮；中部被烟囱和通往轮机舱的通道占据；而后方，配备了舵轮和椭圆形的火炮平台，四周还携带了五艘小艇（船舷两侧各两艘，舰尾一艘）。
总体相当笨重，操作性差，船体对舵手的指令反应十分迟缓。
与法国的早期铁甲舰相比，这艘船的体型相当小。
她的排水量达到1410吨，编有135名水兵；船体的垂线间长50.5米（165英尺9英寸），如果算上前方的撞角，则增加到56.9米（186英尺9英寸）；舰宽9.9米（32英尺9英寸），吃水深度为4.3米（14英尺3英寸）。
需要说明的是，“石墙”号是一艘装甲撞角舰，舰首的撞角才是她的主要武器。
其突出于船头前方，距离大概七米左右。
相较木质的船身，它用了厚厚的铁板进行加固；以便在交战时，将敌舰一击致命。
“石墙”号，美国海军学会档案馆“石墙”号拥有两台“玛兹里纳”卧式双缸单胀式蒸汽机，各自搭配两座“玛兹里纳”锅炉，驱动两根直径3.6米的四叶螺旋桨前进。
同时，为了船只的机动性，还采用了双舵设计。
整套系统的额定功率为1200马力，设计最高航速达到10.5节。
但在1864年10月9日的海测时，她的速度一度高达10.8节，轻松超过设计值。
在一般状态下，船上可以存储227吨燃煤，预估航程约3000海里左右。
尽管，“石墙”号的姐妹舰——“基奥普斯”号后来卖给了普鲁士海军，造成两舰的实际差异巨大。
但一开始，南方邦联为她们都配备了同样的武器。
“石墙”号的甲板平面图，可以清晰地看见火炮的位置她的前部拥有一门“阿姆斯特朗”300磅（10英寸/254mm）前装线膛炮，位于舰首的炮塔里。
通过枢轴底座，旋转炮管，从三、五个炮眼开炮射击。
船的主桅后方是一个椭圆形固定炮塔，内有两门“阿姆斯特朗”70磅（6.4英寸/163mm）前膛炮。
每侧开有两个炮眼，通过枢轴炮架调整火炮对外发射。
当船抵达日本后，工程人员根据实际情况，拆除了其中一门70磅前膛炮，加装了两门6磅“阿姆斯特朗”火炮、四门4磅野战炮和一门加特林机关炮。
在设计上，“石墙”号采用了熟铁装甲板提供防护，预计可以承受381mm（15英寸）火炮的攻击。
她的水线装甲带，在船中部的厚度为120mm（4.7英寸），首、尾区域的厚度则为90mm（3.5英寸）。
其延伸到水下2.12米（6英尺11英寸）处，背衬约381mm（15英寸）柚木，之上为76mm（3英寸）的上部装甲带。
至于船只的上层建筑，其首炮塔的厚度为114mm（4.5英寸），而后炮塔的厚度为102mm（4英寸）。
“石墙”号，此时已更名为“甲铁”号如果不出意外的话，“石墙”号将在随后的岁月中，逐渐老去并在某个时刻拆解。
但在1867年，日本的德川幕府派人前往美国，寻求购买多余的战舰，以革新其舰队。
当年五月，他们在华盛顿海军船厂中发现了几艘退役的战舰。
美方人员向他们推荐了其中的“石墙”号，并约定以40万美元成交。
随后，她于8月5日转交给日本政府，并命名为“甲铁”号。
然而，当这艘船于1868年1月22日抵达东京湾的品川时，倒幕派和幕府军早就开战。
此时，“甲铁”号虽悬挂日本国旗，但美国方面仍拒绝交付，甚至一度还想返回美国本土。
在一番激烈的谈判后，她加入了由明治天皇领导的新政府，于1869年3月完成移交。
“回天丸”号明轮船，排水量1920吨此时，幕府大势已去，但榎本武扬拒绝交出手中的舰队。
在德川家达移封骏府城后，他于1868年8月18日率领抵抗派的旧幕臣及“开阳丸”、“回天丸”、“蟠龙丸”、“千代田形”、“神速丸”、“美贺保丸”、“咸临丸”、“长鲸丸”8艘军舰组成的幕府舰队脱离江户，支援奥羽越列藩同盟。
这支舰队中，有原若年寄永井尚志、陆军奉行并松平太郎、新选组、彰义队和游击队的残部和法国军事顾问团成员儒勒·布吕奈、安德烈·卡泽纳夫等，共计2000余人。
在脱离江户时，榎本武扬委托胜海舟发布他的檄文《德川家臣大举文告》，一路北上来到了箱馆（现今北海道函馆）。
1869年1月27日，“虾夷共和国”成立，推选榎本武扬为总统。
但新的明治天皇政府拒绝接受领土分裂，派遣以“甲铁”号为首，及其忠于新政府的蒸汽战舰组成的舰队北上。
“开阳丸”，旧幕府海军的第一巨舰，于1868年12月28日在江差冲触礁沉没。
1869年5月6日凌晨四点左右，“宫古湾海战”爆发。
由于旧幕府军已经损失了“开阳丸”，无法在正规海战中对抗拥有“甲铁”号的新政府海军，遂让“回天丸”企图利用接舷战的方式夺取这艘能够扭转战局的军舰。
在战斗中，“甲铁”号使用舰上的加特林机关枪击退了企图登船的旧幕府突击队员，粉碎了对方夺舰的意图。
“箱馆湾海战”，1869年而在之后的“箱馆湾海战”中，“甲铁”号率领“朝阳丸”、“春日丸”、“阳春丸”、“延年丸”、“丁卯丸”六舰迎战旧幕府军的“回天丸”、“千代田形”和“蟠龙丸”。
她们以损失“朝阳丸”的代价，全歼对方三舰，结束了“戊辰战争”的海上战斗。
“東”号铁甲舰从1870年8月开始，“甲铁”号的木质船壳出现腐烂，伴随许多结构性问题，逐渐成为舰队的边缘角色。
在1871年11月15日，她被归为三等战舰，于12月7日更名为“東”号。
在1873年1月，日本海军在一次检查中，发现该舰状况不佳。
随后，他们对其进行了一次小规模的改装，但仍认为此舰战力低下。
1874年2月，“佐贺之乱”发生时，她作为警戒船守卫长崎港。
同年5月，这艘船成为日本军队侵略中国台湾军事行动的一员，引发了清政府购买铁甲舰的热潮。
1877年8月19日，“東”号遭遇台风，于鹿儿岛附近水域搁浅。
随后，她前往横须贺海军兵工厂进行维修。
在“西南战争”期间，担任濑户内海的警戒任务。
1888年1月28日，日本海军将其除名，并于1889年12月12日报废出售。
而船上的装甲板，被用在1895年建造的浅草火力发电站中，至今仍然发挥余热。
而她在这二十多年的生涯里，经历了数次舰名和所属势力的变更，也算是一段传奇。